Kit Tubi Sfiato Olio Silicone REDOX Ferrari 348 TB TS GTB GTS Spider

Definizione e specifiche tecniche

Il kit di tubi sfiato REDOX per Ferrari 348 costituisce una soluzione completa per la sostituzione dei tubi di ventilazione del basamento motore. Questi tubi in silicone ad alte prestazioni sono specificamente progettati per il sistema di lubrificazione a carter secco che equipaggia tutti i modelli Ferrari 348.

Il motore V8 3.4L della Ferrari 348 utilizza un sistema a carter secco (dry sump) che richiede un circuito di ventilazione efficiente per evacuare i vapori d'olio e mantenere una pressione ottimale nel basamento. I tubi originali in gomma si deteriorano con il tempo e le alte temperature, compromettendo l'efficienza del sistema.

Questo kit REDOX sostituisce integralmente i tubi di ventilazione del basamento, assicurando una tenuta perfetta e una resistenza superiore alle temperature estreme (da -50°C a +200°C). Il silicone di alta qualità utilizzato garantisce una durevolezza eccezionale contro i vapori d'olio e gli idrocarburi.

Ogni kit comprende tutti i tubi necessari per la sostituzione completa del circuito di sfiato, dimensionati esattamente secondo le specifiche originali Ferrari. Anche i fascette di serraggio adatte sono fornite per garantire un montaggio perfetto e connessioni a tenuta stagna.

Applicazioni e compatibilità verificata

Questo kit è compatibile con l'intera gamma Ferrari 348 prodotta tra il 1989 e il 1995:

Ferrari 348 TB (1989-1993) - Versione Berlinetta equipaggiata con motore Tipo F119D da 300 cv. La configurazione con cambio trasversale e motore longitudinale centrale posteriore richiede un sistema di ventilazione efficiente, particolarmente durante utilizzo sportivo in pista.

Ferrari 348 TS (1989-1993) - Versione Targa che condivide la stessa architettura motore della TB. Il sistema di ventilazione del basamento è identico, rendendo questo kit perfettamente adatto.

Ferrari 348 GTB (1993-1994) - Versione Berlinetta migliorata con motore Tipo F119H da 320 cv. Nonostante l'evoluzione del motore, il sistema di ventilazione del basamento rimane compatibile con questo kit di tubi.

Ferrari 348 GTS (1993-1994) - Versione Targa che beneficia degli stessi miglioramenti della GTB. Il sistema di sfiato conserva la stessa configurazione.

Ferrari 348 Spider (1993-1995) - Prima Ferrari cabriolet a motore centrale dalla Daytona Spider. Equipaggiata con motore Tipo F119H, utilizza lo stesso sistema di ventilazione di GTB/GTS.

Il sistema a carter secco che equipaggia tutti i modelli 348 implica vincoli specifici. A differenza di un carter umido tradizionale, il livello dell'olio può essere verificato con precisione solo a motore acceso. Il sistema utilizza una pompa esterna che mantiene un flusso d'olio costante, rendendo cruciale il buon funzionamento del circuito di ventilazione per evitare sovrappressione nel basamento.

Vantaggi della disponibilità permanente e consegna rapida

REDOX mantiene una disponibilità permanente di questo kit nei magazzini francesi. Qualsiasi ordine effettuato prima delle 17 viene spedito lo stesso giorno tramite corriere GLS, con consegna garantita entro 24-48 ore in Francia continentale e nella maggior parte dei paesi europei.

Questa disponibilità immediata rappresenta un vantaggio considerevole per i proprietari di Ferrari 348. I tubi originali sono spesso esauriti presso i concessionari ufficiali, con tempi di consegna che possono raggiungere diverse settimane. La rete di distribuzione Ferrari non mantiene sistematicamente queste parti di manutenzione in stock permanente.

Per gli appassionati che utilizzano la loro Ferrari 348 in competizione amatoriale o in pista (trackdays, sessioni Ferrari Challenge), disporre rapidamente di ricambi affidabili è essenziale. Un problema di ventilazione del basamento può danneggiare rapidamente il motore, particolarmente durante utilizzo intensivo.

La garanzia a vita REDOX copre l'intero kit contro qualsiasi difetto di fabbricazione o materiale. Questa garanzia eccezionale dimostra la fiducia del produttore nella qualità dei suoi prodotti in silicone ad alte prestazioni.

Caratteristiche tecniche principali

Materiale: Silicone multistrato rinforzato ad alte prestazioni Resistenza termica: Da -50°C a +200°C in funzionamento continuo Resistenza chimica: Compatibile oli motore, benzina, diesel, etanolo E85 Pressione di esercizio: Fino a 1,5 bar (adatto a sistemi di ventilazione forzata) Spessore parete: Rinforzato secondo zone di sollecitazione Finitura: Superficie interna liscia per flusso ottimale dei vapori Fascette: Acciaio inossidabile fornite per ogni connessione Garanzia: A vita REDOX contro difetti di fabbricazione

Il silicone utilizzato in questi tubi REDOX presenta proprietà meccaniche superiori alla gomma originale. La sua struttura molecolare stabile resiste al degrado da ozono, raggi UV e variazioni termiche estreme. A differenza dei tubi in gomma che induriscono e si fessurano con il tempo, il silicone conserva la sua flessibilità ed elasticità anche dopo anni di utilizzo.

La concezione multistrato con armatura tessile integrata impedisce qualsiasi rischio di schiacciamento o deformazione sotto vuoto. Il sistema di ventilazione del basamento genera infatti una depressione variabile secondo il regime motore, che può raggiungere valori importanti ad alto regime. I tubi devono assolutamente conservare la loro sezione di passaggio per garantire una portata di ventilazione ottimale.

I diametri interni sono lavorati con precisione per corrispondere esattamente ai raccordi del motore Ferrari Tipo F119. Nessun adattatore è necessario, il montaggio si effettua in sostituzione diretta dei tubi originali. Questa compatibilità perfetta garantisce assenza di perdite e funzionamento ottimale del sistema di ventilazione.

Domande frequenti

D1: Questo kit è adatto alla mia Ferrari 348 Challenge preparata per competizioni?

Sì, questo kit REDOX è perfettamente adatto per Ferrari 348 Challenge e versioni preparate per competizioni. Il silicone ad alte prestazioni resiste a temperature più elevate generate da un motore ottimizzato e sollecitazioni aumentate da utilizzo in pista. Molti preparatori utilizzano tubi in silicone per la loro affidabilità superiore in condizioni estreme.

D2: Qual è la durata di questi tubi in silicone rispetto ai tubi in gomma originali?

I tubi in silicone REDOX hanno una durata considerevolmente superiore ai tubi in gomma. Mentre un tubo in gomma originale può richiedere sostituzione ogni 5-8 anni a causa dell'indurimento e fessurazione, i tubi in silicone conservano le loro proprietà per 15-20 anni o più. La garanzia a vita REDOX testimonia questa longevità eccezionale.

D3: Il montaggio richiede modifiche al motore?

No, nessuna modifica è necessaria. Questo kit si installa in sostituzione diretta dei tubi originali. Diametri e lunghezze corrispondono esattamente alle specifiche Ferrari. È richiesto solo utensile base: cacciavite per fascette ed eventualmente pinza tagliente per rimuovere vecchie fascette. Il montaggio può essere realizzato da qualsiasi meccanico competente o appassionato esperto.

D4: Questi tubi possono resistere a utilizzo intensivo in pista?

Assolutamente. I tubi in silicone REDOX sono progettati per resistere a sollecitazioni estreme da utilizzo in pista. Sopportano senza problemi variazioni termiche rapide, vibrazioni importanti e regimi motore elevati prolungati. La loro resistenza a +200°C in continuo offre un margine di sicurezza confortevole anche nelle condizioni più esigenti.

D5: Come verificare se i miei tubi attuali devono essere sostituiti?

Ispezionare visivamente i vostri tubi di sfiato. Se si osservano fessure, indurimento della gomma, decolorazione importante, o se i tubi sono diventati rigidi e fragili al tatto, una sostituzione si impone. Una perdita d'olio al livello delle connessioni può anche indicare tubi difettosi. Su una Ferrari 348 originale, la sostituzione preventiva è raccomandata dopo 10 anni di età.

D6: Il kit include tutte le fascette di serraggio necessarie?

Sì, il kit REDOX comprende tutte le fascette di serraggio in acciaio inossidabile necessarie per un montaggio completo. Queste fascette sono dimensionate specificamente per garantire un serraggio ottimale senza rischio di deterioramento del silicone. Si raccomanda di utilizzare le fascette fornite piuttosto che riutilizzare vecchie fascette.

D7: Questi tubi sono compatibili con oli motore sintetici moderni?

Sì, il silicone REDOX è compatibile con tutti gli oli motore, siano essi minerali, semisintetici o completamente sintetici. Resiste anche agli additivi moderni contenuti negli oli ad alte prestazioni. Questa compatibilità universale permette di utilizzare l'olio di vostra scelta senza alcuna restrizione.

D8: Posso installare questo kit da solo o devo rivolgermi a uno specialista Ferrari?

Se possedete competenze meccaniche di base e utensile adatto, potete installare questo kit da soli. La procedura è relativamente semplice: rimuovere i vecchi tubi, pulire i raccordi, installare i nuovi tubi con le fascette fornite. Tuttavia, se non siete a vostro agio con questo tipo di intervento, è preferibile affidare il montaggio a un meccanico esperto o specialista Ferrari.